Китайските автомобилни войни вземат своето влияние върху BYD
Ако разтърсването на промишлеността се обрисува, най -добре е да сте покрай предната част на надпреварата. Това е забележителната позиция, в която китайският колос на електрически транспортни средства BYD се оказва. Ръководството му чака единствено шепа от производителите на EV Carmaster да оцелеят в средносрочен до дълготраен план-надолу от 129 през днешния ден. Но навигацията по трафика не го е оставила напълно на изстъргване.
Доскоро китайската промишленост на EV захранваше напред. Почти половината от всички продажби през тази година на най-големия пазар на коли в света се чака да бъдат или хибриди за приставки или акумулатори, съгласно EY. Извън Китай продажбите на BYD са повече от удвоени през първата половина на годината, а в Европа за първи път минаха тези на Tesla, знак, че напъните за създаване на осведоменост за марката работят. През последните пет години BYD превъзхожда Tesla и в сходство с акциите. Неговите акции, включени в Хонконг, се усилиха съвсем четири пъти, до момента в който американският му противник натрупа относително мизерно 150 на 100.
От юли, обаче, чиновниците на Пекин са извикали време на натъртваща ценова война, която BYD е водеща, като се има поради размерите му. Също по този начин, мъчително за своите краткосрочни финанси, китайските управляващи принуждават производителите на коли да заплащат на своите снабдители в границите на 60 дни, което в тази ситуация на BYD означаваше повече от понижаване на междинните си времена на заплащане.
Резултатът беше цифрите от второто тримесечие, които пропуснаха прогнозите за първи път от години, в това число 1 процентна точка от брутния марж на облагата на производителя на EV. Оттогава няколко анализатори понижиха до 30 на 100 от прогнозите за продажбите на 2027 година и съвсем толкоз надалеч от упования низък ред на BYD, защото забавянето на % на покупка подбива по -добрата доходност на автомобил.
Резултатът е ресурс, който е малко изменен във връзка с оценката, при 17 пъти до 2026 година, от своя пик на цените през май, съгласно данните на LSEG. Може ли да усъвършенства това? Вероятно, в случай че продължава да навлиза в други пазари, където облагата му на автомобил е доста по -висока, в сравнение с вкъщи.
също е основен за оптимистите за оценка на BYD е, че плануваното разклащане в промишлеността е бързо и дейно, без значение дали фирмите се срутват, излизат или се сливат. Стела Ли, изпълнителният вицепрезидент на BYD, съобщи пред The Financial Times тази седмица, че даже 20 китайски производители на EV ще бъдат прекалено много. AlixPartners счита, че единствено 15 ще са донесли позитивни доходи пет години.
Рискът е, че локалните управляващи, които поддържат по -малки предприятия за произвеждане на коли, надалеч от Пекин, поддържат планове за домашни любимци по -дълго, в сравнение с са финансово рационални, като лимитират цялата промишленост. Това би било тъпо. Каквато и да е крайната такса, витален здравословен пазар е най -добрият късмет да се подсигурява даже и тези в положително положение, в този момент не престават да просперират.
